隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，降低車輛燃料消耗、減少CO2排放的呼聲越來越高。作為汽車發(fā)動機(jī)重要部件的氣門簧鋼絲，提高其疲勞壽命并降低其重量已成為一個(gè)重要課題。

日本神戶制鋼的超高強(qiáng)度線材經(jīng)過20多年的發(fā)展，以SAE9254鋼為基礎(chǔ)，相繼研發(fā)出KHV7、KHV10N、KHV12N。其發(fā)展歷程為：在SAE9254鋼的基礎(chǔ)上增加C含量，同時(shí)添加V元素，開發(fā)出KHV7鋼，經(jīng)過滲氮處理后，鋼絲的疲勞強(qiáng)度提高到SAE9254鋼的1.3倍；為減少回火造成的抗拉強(qiáng)度降低，使Si元素的質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到2.0%，開發(fā)出KHV10N鋼，經(jīng)過滲氮處理和噴丸處理后，鋼絲疲勞強(qiáng)度可以達(dá)到SAE9254鋼的1.4倍；加大Cr、V的添加量，生產(chǎn)出超高強(qiáng)度的KHV12N鋼，鋼絲疲勞強(qiáng)度可以達(dá)到SAE9254鋼的1.55倍。日本神戶制鋼開發(fā)的氣門簧用鋼的化學(xué)成分見下表：

?

日本神戶制鋼氣門簧的生產(chǎn)工藝為：鋼坯→熱軋→線材扒皮→鉛浴熱處理→拉拔→油淬火→渦流探傷→冷卷→消除應(yīng)力→卷后修磨→（滲氮處理）→噴丸處理→應(yīng)變時(shí)效→纏繞加工。鋼絲高強(qiáng)化的措施有：1）控制夾雜物，通過控制爐渣堿度來控制Si含量或者使Al的含量達(dá)到最優(yōu)化都是控制夾雜物的必要措施；2）滲氮處理，滲氮處理溫度一般為400～600℃，經(jīng)過滲氮處理后的彈簧鋼絲表面硬度顯著增加，表面殘余壓應(yīng)力提高，能顯著提高疲勞強(qiáng)度；3）噴丸處理，經(jīng)過噴丸處理的氣門簧鋼絲表面殘余壓應(yīng)力顯著提高，鋼絲表面硬度也能顯著提高，進(jìn)而可以提高氣門簧的疲勞強(qiáng)度和壽命。