日本鋼鐵與三菱重工聯(lián)手合作，成功開發(fā)出一種新型高拉力強化鋼──“HTS47”，并在全球造船業(yè)范圍內(nèi)，首次在日本造船廠使用這種鋼板，替商船三井訂造的一批6艘配載8100箱貨柜船做鋼殼結構。

所謂“HTS47”是從科學的角度，物理應力的需要，測出每平方米強化鋼上可承受屈曲重壓47公斤的縱向強度，這種結構成分，特別適合制造貨柜船結構。開發(fā)技術由上述兩大企業(yè)經(jīng)過一段時間研發(fā)而試產(chǎn)成功。

節(jié)省整船總重量

日本方面消息，這種高拉力強化鋼對于船舶設計十分有利，對新大型貨柜船安全結構有了新的保證。商船三井方面消息，使用HTS47鋼板明顯好處是節(jié)省整船總重量，若以每單位貨柜即期成本來計算，可增加燃油效益和全面營運成本降低。

商船三井在三菱重工的Koyagi船廠已經(jīng)接收了第5艘用HTS47鋼材造的貨柜船，這種船特點是航速在25節(jié)，船長316米，型寬45.6米，型深25米。

日本是最早研發(fā)高拉力強化鋼的造船國家，早在1990年開始已經(jīng)研發(fā)出HTS40鋼板，即每平方米鋼板面積上可承受40公斤加壓重量，并應用在商船船殼制造上。2年之前，三菱重工又與日鋼再研發(fā)HTS47，并在日鋼大分工廠試制。

高拉力強化鋼和屈曲重壓在船用鋼材生產(chǎn)過程中經(jīng)常聽到名字。而屈曲重壓是指在一定限制范圍內(nèi)不會發(fā)生變形的技術需求。其靈感和觸點是來自船東和經(jīng)營管理者的正確探索，以便如何在更激烈的競爭環(huán)境之下，能降低每單位運輸成本，一些船東和船舶管理經(jīng)理想到可否在船用鋼板厚度上打主意，雖然如此，鋼板愈薄，屈曲強度傾向會下降，并增加裂縫或瑕疵的可能性。

日本鋼鐵以一種特別生產(chǎn)技術，在鋼板加強強度和屈曲產(chǎn)生裂縫兩個難題找到一個平衡點，很巧妙地解決上述問題。秘密是物料工程師找到了一種新物料，作為鋼板增加屈曲強度的必需品，降低了鋼板厚度又增強強度，提供了一種新材料，用在造船上可增加船殼的安全、穩(wěn)定。

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