鋁合金的比重比鋼輕，是鋼的1/3左右。由于鋁合金的比強(qiáng)度高，因此廣泛應(yīng)用于航空機(jī)的外板和結(jié)構(gòu)部件等。

自1910年以來，已開發(fā)了展寬用和鑄造用等各種合金，作為最近具有代表性的例子有，2024鋁合金（主要成分為Al-4.5%Cu-0.6%Mn-1.5%Mg）、7075鋁合金（主要成分為Al-5.6%Zn-1.6%Cu-2.5%Mg-0.3%Cr）等，這些鋁合金都是抗拉強(qiáng)度好的高強(qiáng)度鋁合金。前者稱為“高強(qiáng)度硬鋁”，后者稱為“特高強(qiáng)度硬鋁”。

將高強(qiáng)度硬鋁和特高強(qiáng)度硬鋁作為外板使用時，采用熱壓涂法在板材的兩面涂覆薄的純鋁層的復(fù)合材料可以提高耐蝕性。尤其是，7055、7150和C188等各種新型鋁合金已應(yīng)用于波音777飛機(jī)的機(jī)體外板、機(jī)艙地板、機(jī)體龍骨形梁和機(jī)翼外層表面等。

鎂合金的比重一般為1.8左右，僅為輕量鋁合金的2/3左右，是實際使用合金中比重最輕的合金，因此在沒有承受大的載荷部位，且又有要求適當(dāng)板厚的舵面等部件很多是使用鎂合金。但是，由于鎂合金的耐蝕性差，因此在以長時間使用為前提的民用運輸機(jī)中，僅有少量作為鑄件的風(fēng)門片和齒輪箱等使用鎂合金，它很難成為主流材料。

鈦合金的比重是鋁合金的1.6倍，抗拉強(qiáng)度比鋁合金高2倍，與特殊鋼基本相同，且耐蝕性和耐熱性好。但是，由于原料價格高、而且加工困難，因此最初僅僅是作為耐熱材料使用而已。

最近，隨著鈦合金加工技術(shù)的進(jìn)步，鈦合金已大量應(yīng)用于結(jié)構(gòu)部件和螺栓的制作，甚至應(yīng)用于機(jī)艙地板。例如，在波音747的設(shè)計過程中為減輕機(jī)身重量，因此將以往用鋼制作的部件改為用鈦合金替代，成功地減輕機(jī)身重量。

在碳素鋼中添加重量比在8%以下的金屬元素可提高鋼的韌性強(qiáng)度，這種高強(qiáng)度鋼已用作航空宇宙用材料。

作為高強(qiáng)度鋼的代表有美國鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)AISI4130的鉻鋼和鉬鋼，主要用于螺栓、接頭、起落架和發(fā)動機(jī)等。

與鉻鉬鋼一起廣泛應(yīng)用于航空機(jī)的AISI4130的鎳鉻鉬鋼不僅富有韌性，而且能夠在有限的強(qiáng)度范圍內(nèi)進(jìn)行成分調(diào)整，在目前使用的航空機(jī)用材料中，它屬于比強(qiáng)度最大的高強(qiáng)度鋼。因此，它可用于航空機(jī)中強(qiáng)度要求最高的起落架、大型部件和發(fā)動機(jī)等。

另外，鉻含量在11%以上的鋼屬于不銹鋼，它不僅耐蝕性高，而且強(qiáng)度高、高溫低溫特性好，是重要的結(jié)構(gòu)件制作材料。最近，在不銹鋼中主要用作航空機(jī)用材料的是15-5PH。該材料的耐蝕性和耐疲勞特性好，不僅可以替代以往的17-7PH，還可以替代低合金鋼，已被廣泛使用。

能耐650℃以上的高溫，且耐蝕性等良好的耐熱鋼可以用作發(fā)動機(jī)的制作材料。噴氣式發(fā)動機(jī)的渦輪入口氣體溫度越高，發(fā)動機(jī)的功率和比推力就越高，因此耐熱鋼已成為燃燒室和渦輪排氣系統(tǒng)等的主要用材。

噴氣式發(fā)動機(jī)的性能與耐熱合金的性能基本成正比關(guān)系，因此可以說噴氣式發(fā)動機(jī)的發(fā)展與這些耐熱合金的開發(fā)有很大的相互關(guān)系。目前主要使用的耐熱合金是鎳基耐熱合金和鈷基耐熱合金，它們能夠承受1200℃左右的高溫。在波音747的JT-9D發(fā)動機(jī)的燃燒室相關(guān)部件方面使用了鎳基哈斯特洛伊耐蝕高鎳合金；在渦輪相關(guān)部件方面使用了鎳基因科內(nèi)爾鎳鉻鐵耐熱耐蝕合金和鈷基斯特萊特耐熱耐磨硬質(zhì)合金等耐熱合金。

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