汽車傳動(dòng)系統(tǒng)承受大負(fù)荷的部件和其他產(chǎn)業(yè)使用的軸承，多數(shù)是經(jīng)滲碳處理或碳氮共滲處理的SCR420和SCM420鋼制作的滾柱軸承。在軸承中出現(xiàn)了由于異物混入潤(rùn)滑系統(tǒng)和轉(zhuǎn)動(dòng)體與軌道輪之間相對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)致的表面起點(diǎn)型剝離現(xiàn)象。其發(fā)生機(jī)制是，由于軌道表面的異物壓痕形成的應(yīng)力集中和因滑動(dòng)在軌道表面產(chǎn)生的切向力導(dǎo)致在軌道表面內(nèi)非金屬夾雜物周圍產(chǎn)生表面損傷。由于這類剝離現(xiàn)象的剝離起點(diǎn)在表面，所以容易進(jìn)行破壞過(guò)程的可視化，并且已經(jīng)在剝離模型的基礎(chǔ)上研究出防止這類剝離現(xiàn)象發(fā)生的材料措施和熱處理措施，因此近來(lái)這方面沒(méi)有出現(xiàn)大的技術(shù)變化。此外，滾柱軸承也出現(xiàn)了與前述的滾珠軸承同樣的白色組織導(dǎo)致的剝離現(xiàn)象，目前正在按與滾珠軸承同樣的思路進(jìn)行防止措施的研究。

鐵路車輛車軸用滾柱軸承采用的材料是經(jīng)滲碳淬火處理的SNCM420或與之相當(dāng)?shù)匿撎?hào)。日本新干線已作為減輕環(huán)境負(fù)荷效果良好的長(zhǎng)距離運(yùn)輸手段的樣板，目前在世界許多國(guó)家都以新干線為標(biāo)準(zhǔn)采用超高速鐵路的運(yùn)輸方式。超高速鐵路車輛軸承是高度重視壽命可靠性的部件，十分重視軸承以非金屬夾雜物為起源的剝離現(xiàn)象的防止措施。但是應(yīng)當(dāng)注意的是，與汽車的滾柱軸承不同，鐵路車輛滾柱軸承尺寸大(外徑250mm左右)。在這種情況下，由于可能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)疲勞損傷的體積(稱為危險(xiǎn)體積)大，因此，在鋼材的非金屬夾雜物的檢查方法上，目前正在進(jìn)行用涵蓋整個(gè)檢查體積的超聲波探傷法代替ASTM法和JIs點(diǎn)算法的顯微鏡檢查方法的研究。

大型軸承主要用于軋鋼設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。隨著世界鋼產(chǎn)量的增加和對(duì)利用自然能源的期待，軋機(jī)制造業(yè)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造業(yè)成為軸承鋼市場(chǎng)發(fā)展的領(lǐng)域。在技術(shù)研究方面，與上述鐵路車輛滾柱軸承一樣，必須考慮大危險(xiǎn)體積的問(wèn)題，也在期待超聲波探傷的使用。為保證軸承鋼芯部的韌性并考慮到質(zhì)量效應(yīng)，目前，大型軸承采用的軸承鋼是含Ni量為3%以上的合金元素較多的新開(kāi)發(fā)鋼和SNCM815鋼。從對(duì)資源枯竭的擔(dān)心和降低成本的角度考慮，正期待著開(kāi)發(fā)出節(jié)省合金型大型軸承用鋼。

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