汽車(chē)大梁鋼主要用于制造載貨車(chē)的橫梁和縱梁，厚度一般為4.0～8.0mm，是汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大、性能指標(biāo)要求較高的鋼種。大梁是載貨車(chē)的主要承載部件，主要用來(lái)制造汽車(chē)的車(chē)架及車(chē)廂底部零件，經(jīng)常受沖擊、交變、扭轉(zhuǎn)等多種應(yīng)力的復(fù)雜交互作用。因而，要求材料具有較高的強(qiáng)度、塑性、韌性、良好的疲勞特性和成型性能；要求材質(zhì)純凈度較高、夾雜物球化程度高、顯微組織優(yōu)異。

生產(chǎn)工藝總的思路是：根據(jù)該鋼種的用戶使用要求，根據(jù)國(guó)內(nèi)外廠家對(duì)含Nb鋼的生產(chǎn)控制成果，含Nb鋼熱塑性是可以通過(guò)合理的合金化———微鈦處理（據(jù)文獻(xiàn)，含Nb鋼的塑性開(kāi)始下降溫度為950℃，通過(guò)微鈦處理，塑性開(kāi)始下降溫度降為830℃）和冶煉、連鑄工藝的改進(jìn)來(lái)得到解決。

最終，我們?cè)诔浞址治鯲、Nb、Ti3種元素的微合金化特性基礎(chǔ)上，結(jié)合川威實(shí)際，確定采用Nb－Ti微合金系，即微鈦基礎(chǔ)上的Nb微合金化路線。軋鋼采用控軋控冷工藝，確保顯良好的微組織和優(yōu)異的綜合性能。

川威集團(tuán)生產(chǎn)的CW510L汽車(chē)大梁用熱軋帶鋼各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到用戶協(xié)議要求，完全滿足用戶使用要求。按優(yōu)化后的工藝方案試制的CW510L汽車(chē)大梁用熱軋帶鋼的力學(xué)及冷彎性能檢測(cè)均合格，并且各批次綜合合格率達(dá)98.6%以上，成材率達(dá)96.5%，生產(chǎn)過(guò)程順行。

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